保捷國際物流
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堵船!漲價!集裝箱一艙難求!出口企業發貨難,登門求艙位主動加價 ​

2021-07-13 10:38:38 -


堵船!漲價!集裝箱一艙難求!出口企業發



難,登門求艙位主動加價


   今年年初以來,全球範圍內的缺箱、爆艙、甩櫃,跳港、運費瘋狂上漲的現狀依舊一直持續,並且未得到有效緩解。貨代們紛紛提醒貨主提前訂櫃,然而就算提前訂艙也不一定拿得到艙位,千辛萬苦拿到了艙位也不一定提的到箱子......


    

   記者從中國國家鐵路集團有限公司(下稱國鐵集團)獲悉,1月份,國家鐵路貨運量再創歷史新高,貨物發送量完成3.24億噸,比增加3410萬噸,增長11.8%;日均裝車17.3萬車,同比增加1.94萬車,增長12.7%。其中,電煤運量增長強勁,完成運量1.2億噸,同比增長23%,為國民經濟平穩運行和人民羣眾温暖過冬提供了可靠運輸保障。


   日前,央視頻道再次報道,曝光行業“一箱難求、一艙難求、運費爆漲”的情況。反應外貿出口企業出貨難等問題。根據上海航運交易所公佈的最新數據,截至7月2日,中國出口集裝箱運價指數報2653.32,較6月25日的2591.41,上升了2.4%。


   同時,各大集裝箱海運公司也公佈了集裝箱7月初的基準運價表,顯示多條航線集裝箱運價有所上漲。

 

   國際集裝箱運價因何再次上調,這又會給相關行業帶來哪些影響呢?從7月1日起,航運公司對航線報價進行了新一輪的調整,雖然一些近洋航線呈現下滑趨勢,但是多數遠洋航線都有提價預期。

 

   以中國發往歐洲主要目的港基準運價為例:7月1日,標準集裝箱基準運價報7300美元/箱,較前一週6月25日的報價:6600美元/箱,漲幅超過了10%。同樣,大箱基準價報13600美元/箱,與前一週報價相比,漲幅超過了7%。

 

   從業30多年的郭紹海表示他從未經歷過這種運價連漲的情況,他説,影響國際集裝箱運價的因素較多,最主要的是承運的貨量和目的港的疏運效率。

 

   前期積壓的集裝箱急需疏港和轉運,疊加貨運訂單仍在增加,導致部分目的港壓力短期內難以緩解,推升了近期的國際集裝箱運價。與此同時,高運價也影響到了一些出口企業訂單交付的速度,一部分貨值偏低的產品,只能暫時堆放在中轉倉庫,這會對倉儲端帶來哪些影響?

 

   一家外貿中轉倉庫的負責人表示,他每天的工作從盤點庫存開始,眼下的國際集裝箱運力緊張,這個倉庫的集裝箱暫存場地已經堆放了二十多個待出口的重箱。

 

   目前這個中轉倉的庫容已經超過85%,接近滿庫狀態。其中有三成以上需要中轉出口,比往年提升了一成。

 

   我國海關總署的數據顯示:2021年5月我國出口總金額為2639.22億美元,較去年同期的2064.31億美元增長了23.4%。

 

   隨着我國出口的增加,集裝箱吞吐量也屢創新高,今年1-5月,我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達2.3億標準箱,較去年同期的1.96億標準箱增長了17.1%。

 

   業內人士表示,隨着各地疫情的好轉,國際集裝箱有效運力正在恢復,港口的擁堵情況將在四季度有所緩解。

 

   運費大漲對貨代和外貿公司來説不是利好,但上游的集裝箱銷售公司和船公司卻是“賺大發了”。據德路里預計,2021年集運業EBIT將超過去10年的總和。

 

   目前,在當下大環境,依舊是缺艙少櫃,一箱難求,到處塞港、船期延誤......且訂且珍惜!


來源:外航運公眾號